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铁算盘高手论坛车云X知乎丨奇瑞捷豹路虎陈雪峰

发布时间 2019-10-16

  陈雪峰认为,合资公司重要的不仅是实现商业价值,摸索更好的办法,培养更多的人才,也是很重要的要求。

  9月5日,伴随着成都车展的正式开幕,车云与知乎共同出击,联合打造“知识充电站”,“问答”车企老总。为观众带来最新的车展信息,探寻汽车科技领域的新观点,新洞察。

  陈雪峰:这次的奇瑞捷豹路虎主要带过来了2020年款的XEL。2020款的XEL是我们针对中国市场进行的一次全新升级,外观进行了大幅度的改善,同时提供了优雅型和运动型两种不同的造型模式。最大的改变是在内饰,内饰的整个结构,包含用材、配置全部进行了提升。中控台的按键、空调按纽等全部实现了数字化的触控操作,还提供了12.3寸TFT的虚拟液晶仪表盘,音响系统和空调控制面板全部用的两块触控屏,整个就是三屏。再加上HUD的抬头显示升级到2.0,还使用了高清超广角流媒体车内后视镜,整个后视镜是通过在车顶的摄像头视物,范围可以达到50度,这样的话在大家停车或者是行车过程中可以提供非常好的帮助。另外就是一些材料大幅的提升,装配工艺、用材比上一代有非常全面的提升。我们在整个的生产制造工艺上进行了大幅度的升级,我们基于成熟的智能制造工厂推出了更严苛的装配工艺流程,造出来的产品质量更好。再加上整个的底盘系统进行了调校和升级,包括底盘下面的底盘防撞击底盘装甲采用了RUS(音)新型材料,它的包覆面积超过了80%,抗冲击强度提升了1倍,静音效果提升了近50%,整个车辆非常有竞争力,都专门针对中国市场有了很大提升。

  Q:您刚才提到了工程与配置的角度,相比普通用户看不到,隐藏在车内部,但是又是设计非常精密的构造,能不能再举两个例子?

  陈雪峰:我们的全铝车身是行业里的最高水平,铝材占比超过了75%,其中71%是采用了航空级材料,是级别非常高的铝材,它的强度也非常的高。最重要的,我们的整个铝车身的生产制造工艺是在铝车身专制车间生产的,这个车间代表了全国质量最高的生产车间。我们采用自冲铆接胶合技术,是来自航空领域的技术,铆接胶合就是每两层板要涂胶,铆接胶合的所有过程都是自动化,自动化率100%。我们涂的胶对于它的强度,纵向摩擦强度,还有静谧性也非常大,也防水。涂的胶连起来超过150米,整个生产制造水平非常高。因为捷豹品牌在全球拥有超过75年的铝车身生产制造技术积淀,铝车身制造从质量、胶合都非常出色。

  陈雪峰:这个问题很知乎,我经常上知乎,我发言虽然不多,但是我喜欢看大家的问题和发言,特别是一些受邀的发言非常专业,全面。

  在奇瑞捷豹路虎工作是什么体验?我是2013年1月份加入这家公司的,我加入奇瑞捷豹路虎的时候,公司刚刚成立,我当时是负责整个生产基地的建设,就是从打桩开始一直到把工厂建好,三年以后,也就是2015年底我就成为这个公司中方的常务副总裁,所以我在这个企业差不多快七年了。我的工号是“11号”,所以有很大的发言权。其实捷豹路虎这家企业,我自己的体验以四个短句概括,第一就是豪华品牌,第二是英伦风范,第三是以人为本,第四是合资合营。我为什么这么描述我的个人感受呢?

  第一,这家公司毕竟是一个高端豪华品牌企业,所以它的各项规格比较高,要求也比较高,对人的素质要求也很高,你在里面工作有一定的压力,也有一定的荣耀,因为你要提供客户满足和符合豪华品牌的服务,所以对日常工作的标准和要求就会更高。

  第二,英伦风范,这家品牌作为英国品牌,产品上有非常浓郁的英伦设计风格,产品品位,服务品位,在公司管理和人际交往当中也有非常浓郁的英伦腔调,因为我们有很多来自于捷豹路虎的同事,他们比较讲究,比较nice,比较绅士。有很多小细节,比如你去办公室,你进门他出门,他会把门拉开让你先进,然后进电梯也会讲“请”。比如开会的时候,开会的时候桌上放得有矿泉水,讲话讲多了以后还会主动拿矿泉水分给下面的同事,让大家多喝喝水。这反映了英伦风范在企业管理和同事交往之间的体现。

  第三,以人为本。这家公司非常强调以人为本,我和我的搭档,我的搭档代表外方,我代表中方,我们在很多公司的正式和非正式场合都给全体员工承诺,员工是我们这个企业最宝贵的资产,所以我们一定要给大家营造一个安全、健康的工作、生活环境。在细节上,只要我们能够想到和做到的都尽量去做。包括员工关怀方面,“以人为本”简单来讲,企业毕竟是一个雇主,员工是雇员,那么你要“以人为本”的话就是四个环节,就是“选、育、用、留”这四个环节,就是怎么选人,怎么培养人,怎么用人,怎么留人,就是这四个维度。

  选人的标准是比较高的,比如大学生招聘,一年可能只招二、三十个学生,但是至少要跑十个以上的高校,高校的话是所有成员带头去招聘。我作为公司总裁,高级经理的同事要进入公司我全部要面试,我不会问他们专业问题,因为他们肯定比我更专业,我只会问你是如何理解企业文化的。第二,你的领导风格是什么?第三,你自我学习和同事相处上,人际关系把握上怎么横向管理。核心是企业文化,这家企业作为一个年轻企业,它的企业文化是我们企业真正的核心竞争力,我们花了很长时间把企业文化创建起来,我需要我的每个管理层践行我们的企业文化,我们企业文化的核心价值观就包括了客户至上、以人为本、专业尽职、协调高效,积极进取,就这五个大的维度。这五个维度的核心价值观里面,客户至上是和企业有关的,其他都是和人有关的。我们始终认为作为一个企业,硬件上你可能有很强的体系,很先进的设备,但是最后的核心还是人。

  特别是随着员工年龄的变化,从以前的80后为主,到90后为主,到95后为主,我们发现这些员工对于生活,对于工作,对于同事关系,对于公司,他的理解已经发生很大的变化。可能90后、95后的员工更注重别人对我的尊重,更注重文化认同,我的圈子认同,就是我这个小团队,比如生产线上这一个工位就三、五个同事,我们这三、五个同事就觉得合得来,大家都认同一个事儿,大家认同了,你要我加班没有问题,但是我不认同我马上就可以走,我不干了,我一不干了,我周围这几个人全部都不干了。

  最后一个是合资合营,这是我们三年前提出来的合资公司管理的指导思想,我们一般都讲汽车公司是合资公司,但是我认为合资公司只是资本的合作模式,只是说中外双方出资50:50成立一个合资公司,这是资本的合作方式。我们在运营管理当中,实际上是要考虑我们是怎样的一种管理和运营模式,我就提出来从合资要变成合营,就是共同运营。共同运营的提法不是说向外方讲我要参与决策,因为我们本来就要参与决策,而是,我们是如何更加有效的,充分发挥双方的能力,在中国我们把业务做得更好。所以从合资到合营的公司管理指导思想也是贯彻到公司运营管理当中。

  我们作为一家比较年轻的公司,我们整个公司是比较有朝气的,因为我从一开始就强调最反对两点:第一就是部门主义,官僚主义,就是铁路警察各管一段,这是你的我不管,我的你也不要碰,我们这儿很反感这个,会去避免这个状况。第二就是任期主义,可能你是母公司派过来任期三年或者五年,不能说三年以后的事我不管了,这不行,你必须以长远的眼光来审视当下的问题,你要给大家一个中长期稳健的或者持续的业务规划,让大家能够看到三年以后,五年以后,甚至十年以后我在这家公司会有一个什么样的水平,员工有了这种战略认同感才会和你一起去执行具体的战术。很多企业或者很多领导只愿意讲你是我的下属,我要求你这么干你就这么干,这是很老的权力管理的思维方式,我们这儿更多是协商管理,共同愿景、共同战略、同心同德,我们更喜欢讲这个。所以,虽然是一家中英合资的大公司,但是我们的很多做法和创业公司的做法有点像。

  陈雪峰:对,这个时代可以讲是后合资时代,但是无论是前合资还是后合资,应该来讲是中国汽车工业发展到一定层次、水平的时候,中国的这些同事他们有能力,也有魄力,也有这个水平去参与到这样一个品牌的运营管理、生产制造当中去。十几年前我们没有这方面的经验,我们更多是在借鉴和学习,这个是改过来了。

  第二个核心还是说我们的员工他们整体的思想和十年前的员工是不太一样的,你得要去尊重他们。我感受我们的员工他们很愿意参与到公司的管理当中去,你要给他机会、平台。同时要做到一点,你要有很强的感召力,你要让他们觉得我愿意跟着他干,或者让他觉得我做得是对的。这个需要公平,当然没有绝对的公平,先说好后不乱,有政策按照政策来,一碗水端平。我们的员工提拔,就比如说一个总监想提拔他下面的人担任他的高级经理,这是不行的,不能直接提拔,你只能是建议,建议完了以后会有一个跨部门的小组来讨论,这个人在你部门的表现你说了算,但是他和其他部门的交互、协作,其他部门要打分,最后大家都觉得可以,同意提名以后要经过他周围同事上下级的调查,调查完了以后去掉一些很积极和很负面的再看中值,最后来决定是不是能够得到提拔。如果要提拔到公司管理岗位的话,我还要亲自面试。通过这种流程,一方面是确保这个员工他在得到提拔、晋升的过程当中能够服众,大家都觉得他是很可以的,这是一个共同认可的提升行为,而不是基于个别领导喜欢不喜欢的提拔行为。

  第二个,通过这样的调查以后,你能够看到他哪些地方是擅长的,哪些地方是比较有短板的,那么你在对他后续的培养或者是提升上你就有的放矢,你就可以告诉他你人际交往方面是有一些短板的,我们可以继续提拔,但是你要在未来这方面要去努力,我们公司有哪些课程你得要参与培训,你得要去学习。

  我们提了一个师傅带徒弟的部门规章,就要求所有执委会的成员,每个人带三个高级经理及总监作为你的徒弟,我就带了三个徒弟,我开的任何会议他们都可以来旁听,我每个月和他们有定期的交流。交流也不只谈工作,我们讲一讲对人生、事业、管理的看法,你有什么样的看法都可以和我进行交流。一年里17个人可以带50个高级经理,只要坚持这么做下去,不出三年我们中高层管理干部的战略、思想、管理水平在行业里面肯定不一样。

  陈雪峰:对,包含捷豹路虎的回捷豹路虎。比如捷豹路虎的斯洛伐克,他们很多高管都是从我们这儿过去的。像奇瑞集团这边,也有很多同事回去为集团做贡献。我觉得合资企业除了实现商业价值以外,去摸索一些更好的方法,以及培养更多的人才,这也是很重要的要求。

  Q:在您奇瑞捷豹路虎七年的过程当中,有没有让您印象特别深刻的车主的故事?

  陈雪峰:车主的故事挺多的,我也参与了他们的一些汽车俱乐部,参与他们的互动活动。我印象最深的是在去年北京我们发布“发现无止境”时,就是路虎品牌核心定义发生一些转化。大家都说路虎是SUV,所有的车都叫SUV,我们就定义它是全地形豪华SUV,我们重点强调“全地形”,我们的全地形反馈系统。在北京就有这么一个技术品牌发布会,我们就邀请了很多路虎车主,特别是老路虎车主回来一起互动。那些车主就去介绍我们开着路虎去了新疆,去了老挝,越南,以及其他的欧洲国家,都是开着自己的车去,分享自己驾驶过程当中的路况、操控、车辆反馈,我觉得感觉非常好。

  我以前在其他品牌也工作过,和客户也有互动,其他品牌交流当中更多交流的是日常用车,比如说我上班、出行、和朋友聚餐,在车辆使用过程当中的维护、保养,包含一些质量问题,更多是交流日常的东西。但是路虎车主的交流更多是情感碰撞,比如他上来会说我是一个画家,或者说我是一个出品人,还有一个是漫画作家,他说我虽然天天在画室里面画画,但是我一直想开着路虎去不同的地方征服不同的危险路况,灵感就特别丰富。还有一个国家地理摄影师讲他开着路虎去西藏,去一些人迹罕至的地方拍照,这个车带给他非常大的帮助,同时让他的人生视角完全不一样了,就是从不停止去超越。

  去年,我们还推出了捷豹的E—PACE,包括在三亚的电动车方程赛,捷豹的E—PACE也在现场,也邀请了很多捷豹的车主到现场参观捷豹的电动科技,体验捷豹的赛车基因。这些人就是很年轻的客户,我们也和他们聊过。感觉他们和路虎客户又有很大的差距,这帮人都是比较时尚,比较喜欢玩儿,喜欢车辆操控的轻盈,加速的快速,听引擎的声音。然后他们很注重一起玩儿,喜欢找志同道合的一起玩儿,所以去年捷豹搞了一个猎艳行动,就是晚上邀请捷豹的车主参加派对,驾驶车辆,感受一下捷豹车辆的方方面面。

  不管捷豹还是路虎,我们的客户都是一帮有着清晰自我定义的人群,就是我知道我想要什么,去努力追逐我想要的生活状态,很有志向的一帮人,我感触很深。

  Q:咱们成立合资公司之后,当时国产第一款车是极光,今年也推出了全新换代的极光,老一代极光销售状态并不是太好,压力会大一些。新一代的极光对于合资公司来说有什么样的新意义?

  陈雪峰:上一代极光引入到中国时,铁算盘高手论坛,销售没有达到预期的目标,这个肯定是有很多的原因在里面,我个人认为最重要的一个原因是国产车客户和进口车客户是完全是两种人。进口车的客户人群对这个车的理解和追求与国产车客户的需求是不太一样的,国产车客户可能更讲究、重视产品价值,更注重服务细节,更重视产品给我带来的个人满足感和功能性。我们国产以后,客户就认为极光是非常好的一款车,非常漂亮的外形,非常好的材质,但是我们觉得电气化做得还不够,还有很多物理按键,或者人机交互不是很强,觉得还有点欠缺。这一代的极光我们进行了全面升级,第一个我们采用了全新的架构平台,就是PTA(音)豪华横置发动机架构平台,这是个可以兼容电气化的平台。依托平台优势,整个电器系统进行了大幅度的升级,比如说五屏联动,包含仪表盘,支持虚拟仪表,仪表盘可以显示导航信息,各种驾驶信息,可以翻转的触摸中控屏,空调控制系统和座椅加热系统、驾驶模式选择系统的下触控屏,保留了音响开关和风扇大小旋钮和温度旋钮之外,其他都是触摸按键。方向盘上的音量控制,自动巡航都全是触摸的,还有高清超广角流媒体后视镜。我们最有特色的配置是透明引擎技术,解决了越野驾驶时最后一个死角。就是通常在越野过程当中,实际上我们即使采用了360度的环视系统,你还是只可以看到车行周边所有的区域,唯一死角就是发动机舱下看不见,通过透明引擎盖技术可以解决这个问题,主要靠的是在车身下部的摄像头。

  这个功能大家也有一些误解,它不光是越野的时候有用,实际上很多日常使用的时候也很有用,比如上海小弄堂,只有一台车可以过去,那么你不清楚左边、右边轮的间隙距离有多少,通过透明引擎技术可以看到车辆行驶的时候车胎和周边障碍物到底多宽,这是很实用的。我们还有一个很强大的智能全地形反馈适应系统也是升级到了2.0版本,我们还有一个低速牵引系统,就是当你发现前方的路非常烂,你不是很确定怎么控制车辆的时候,你可以用这个技术,只需按一个键,就可以只管握着方向盘,不用踩刹车和油门,计算机会控制发动机的扭矩输出、动力的分配,你只要握着方向盘就可以轻松过去。


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